Nestává se zase tak moc často, aby některý model vzbudil tolik debat diskusí a očekávání. A právě nové Africe se to povedlo. My jsme během redakčního testu zjistili, zda se dlouholeté čekání vyplatilo. Ale pěkně popořadě.
Pár let zpátky…….
Pokud bychom chtěli znát úplné začátky tohoto motocyklu, museli bychom se vrátit zpět v čase o nějakých 28 let až do roku 1988, kdy vrcholy žebříčků oblíbenosti obsadila tehdejší HONDA NXR. Ta sloužila jako základ pro pozdější model XRV 750 Africa Twin, který se objevil v roce 1990. V roce 1993 následovala inovace modelu, který se pak s minimálními změnami vyráběl až do roku 2003. Tehdy výrobce model AFRICY vyřadil z výrobního programu, aniž by za něj poskytl adekvátní náhradu. Během svého života si AFRICA získala pověst poctivého a spolehlivého biku a zároveň byla jedním z prvních zástupců kategorie Adventure.
Technické údaje
| Motor | Kapalinou chlazený čtyřtaktní řadový 2válec se 4 ventily na válec, 270° fázováním klikových hřídelů a hlavou uni-cam |
| Objem | 998 cm3 |
| Vrtání a zdvih | 92,0 x 75,1 mm |
| Maximální výkon | 70 kW / 7500 ot./min |
| Max. točivý moment | 98 Nm při 6000 ot./min |
| Spojka DCT | 2 mokré lamelové spojky s vinutými pružinami |
| Převodovka | 6-stupňová DCT |
| Stálý převod | Řetěz s těsnicími O-kroužky |
| Systém nastavitelné kontroly trakce (HSTC | 3 úrovně + vypnutí |
| Rám | Ocelový dvojitý kolébkový rám s ocelovým zadním pomocným rámem |
| Rozměry (D x Š x V) | 2335 x 930 x 1475 mm |
| Rozvor kol | 1575 mm |
| Výška sedla | 870/850 mm |
| Světlá výška | 250 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 242 kg |
| Přední vidlice | 45 mm inverzní teleskopická kazetová vidlice Showa s nastavením předpětí a síly tlumení, zdvih 230 mm |
| Zavěšení zadního kola | ednodílné lité hliníkové rameno se systémem Pro-Link, plynovým tlumičem, hydraulickým nastavením předpětí a odskoku, zdvih zadního kola 220 mm |
| Přední kolo | 21″ x 2,15, hliníkový ráfek s drátěným výpletem |
| Zadní kolo | 18″ x 4,00, hliníkový ráfek s drátěným výpletem |
| Systém ABS | 2-kanálový systém s možností vypnutí pro zadní kolo |
| Brzdy vpředu | Dva 310mm vlnovité kotouče s plovoucími třmeny, hliníkovou hlavou a radiálními 4-pístovými třmeny se sintrovanými destičkami |
| Brzdy vzadu | 256mm kotouč s 1-pístovým třmenem a destičkami ze sintrovaného materiálu. Páková parkovací brzda s přídavným 1-pístovým třmenem |
| Objem palivové nádrže | 18,8 l |
| Spotřeba paliva | 4,58 l/100 km (WMTC) |
Přístroje
Rozměrný negativní LCD přístrojový panel zobrazuje vše podstatné, rychloměr, otáčkoměr, palivoměr, teploměr chladicí kapaliny, zvolený stupeň trakce, údaj o spotřebě či celkové a denní počítadlo kilometrů včetně ukazatele času. Neschází ukazatel zařazené rychlosti. Raději preferuji analogový otáčkoměr, ale co se dá dělat, nová doba si žádá nové modní trendy. Pochválit musíme velké kontrolní svítilny směrových světel. Celkově je čitelnost přístrojů velmi dobrá i za denního světla. Vzhledem k tomu, že v době testu bylo převážně zataženo, neověřil jsem čitelnost za slunečního svitu
Motor
Honda zvolila pro svoji novinku řadový dvouválec s čtyřventilovou hlavou Unicam s předsazenou klikovkou o 270°, který naladila na maximální výkon 70 kW při 7500 ot/min s točivým momentem 98 Nm při 6000 ot/min. Motor se dvěma vyvažovacími hřídeli se vyznačuje klidným chodem. Dobře také snáší nízké otáčky. My jsme si však raději vychutnávali nádherný zátah motoru při zrychlování například na čtvrtý rychlostní stupeň z nějakých 120 km/h, jakmile se před námi otevřela volná rovinka. Škrtící klapky jsou po vzoru staré školy ovládány lankem, reakce na pohyb heftem je blesková a přesná. Šestistupňová převodovka může být ovládána manuálně nebo námi již známým automatem DCT. V našem případě jsme měli k dispozici verzi právě s výše jmenovaným automatem. Ten nabízí několik režimů – standardní manuální režim, ve kterém lze řadit tlačítky na levé rukojeti, a dva automatické režimy. D – tento režim nabízí nejlepší rovnováhu mezi spotřebou paliva a komfortem jízdy a S – tento režim byl revidován s důrazem na lepší sportovní výkony. V tomto režimu lze volit ze tří různých způsobů řazení: S1, S2 a S3. Stiskem tlačítka G v kterémkoliv jízdním režimu dojde ke zlepšení trakce a ovladatelnosti stroje – což je důležité pro jízdu v terénu – snížením úrovně prokluzu spojky během řazení. Novou a velmi zajímavou funkcí systému DCT je detekce svahu, díky níž dochází k úpravě způsobu řazení v závislosti na sklonu svahu tak, aby jezdec měl vždy nad strojem plnou kontrolu.
Jízda, komfort a pohodlí
V těchto disciplínách nová Africa opravdu vyniká. Již po usednutí na pohodlné sedlo se za širokými řídítky cítíte okamžitě tak, jako byste byli staří přátelé. Perfektní ergonomie, pohodlný posed, skvělý výhled. Všechny ovládací prvky jsou přesně tam, kde mají být. Nejprve zkoušíme režim D, automat si tam rychle sází jednu rychlost za druhou v nějakých 1500 otáčkách za minutu. V 55 km/h je zařazen 6. rychlostní stupeň. Motor si však s takto nízkými otáčkami hravě poradí a díky vysokému točivému momentu po otočení plynovou rukojetí motocykl příjemně zrychluje. Pokud však potřebujete mít k dispozici určitou výkonovou rezervu, doporučujeme přepnout na stupeň S, který je regulovatelný ve třech stupních, a vy si tak můžete snadno zvolit to pravé nastavení pro vaše aktuální potřeby. Pokud vás přece jen někdy omrzí plná automatika řazení, můžete si jednotlivé rychlostní stupně volit ručně u levé rukojeti řídítek. My bychom po zkušenostech s automatickou převodovkou u motocyklů Honda už neměnili a raději než manuálně řadit bychom se nechali hýčkat automatem.
Při zastávkách například s naloženým strojem může přijít vhod ruční brzda, jejíž ovládání je umístěno u levé rukojeti. Maličkost, ale dokáže potěšit.
Naprosto bezchybná je ochrana motocyklu proti větru. I v rychlostech kolem 180 km/h je nápor větru ve více než přijatelných mezích a do 150 km/h jste jako v bavlnce. Snad jen by mohl být protivětrný štít o malinko v širší, v oblasti ramen nebyla funkce úplně stoprocentní.
Dalším postřehem získaným během jízdy je vnímání rychlosti – Honda se chová takovým způsobem, že lze jen stěží odhadnout, jakou rychlostí právě jedete. Až pohled na digitální tachometr pak častokrát překvapí velkým trojciferným číslem.
Při testovacích jízdách si neužíval pohodlnou náruč Homdy pouze testovací jezdec, ale i spolujezdec. Ten se nechal slyšet, že kromě BMW GS na ničem pohodlnějším nikdy nejel. Toto krátké zhodnocení asi nepotřebuje dalšího komentáře.
Podvozek
Podvozek nové Africy je samostatnou kapitolou. Je nastaven maximálně komfortně a současně vyhoví i ostré a sportovní jízdě. V jakýkoli okamžik se nese motocykl po jakémkoli povrchu s naprostou lehkostí, navíc máte neustále pocit absolutní kontroly nad motocyklem a i přes výborné vyladění odpružení stále víte, co se přesně děje pod předním kolem. Pokud byste přesto měli potřebu nastavení změnit, lze jednoduše regulovat přední i zadní vidlice. Na skvělém naladění podvozku motocyklu se velkou měrou podílejí také přední 21palcové a zadní 18palcové kolo s drátěnými výplety.
Brzdy
Motocykl je vybaven vpředu hydraulickými brzdami se dvěma 310mm vlnovitými kotouči s plovoucími třmeny, hliníkovou hlavou a radiálními 4pístovými třmeny. Vzadu je pak hydraulická brzda s 256mm kotoučem s 2pístovým třmenem. Páka parkovací brzdy ovládá u modelu DCT právě zadní kotouč. Čtyřpístkové třmeny fungují na výbornou a dokáží stroj bezpečně zpomalit i z velmi vysokých rychlostí. Od kolegů z motocyklové branže sem tam slýcháme, že brzdy nejsou dostatečně účinné. Dle našeho názoru byste ale museli být skutečnými mistry jízdy na motocyklu, abyste odhalili jejich limity.
Spotřeba
Nová Africa si v průběhu našeho redakčního testu řekla o průměrných 6,9 litrů na 100 km. Během testování jsme stroj pořádně proháněli a neustále si užívali všech možností, které nabízelo 95 plnokrevných koníků, takže naměřená hodnota představuje spíše horní hranici. Při vyhlídkovém tempu se s Hondou nechalo jezdit pod 5 litrů na 100 km, ale pokud si budete chtít užít také trošku zábavy, počítejte s průměrem kolem 6 litrů na 100 km. Věřte však, že pokud si na Africu jednou sednete a projedete se, bude spotřeba tím posledním, co budete řešit.
Plusy
Mínusy
Názory redaktora Fandy
V sedle nové Hondy CRF 1000 jsem si od počátečního seznámení s každým ujetým kilometrem užíval celkové vyladění a vyváženost motocyklu. Oproti litrové konkurenci nová Africa nijak nevyniká výkonem motoru, ale při jízdě jsem si uvědomil, že vlastně nic víc nepotřebuji a těch 95 koní mi úplně bohatě dostačuje jak pro běžnou jízdu, tak i pro nějaké to zablbnutí. Asi nejvíc ze všeho mě uchvátil podvozek, který musím ohodnotit výrazem excelentní, a pohodlí, které pak motocykl nabízí na cestách všeho druhu. Součtem všech svých vlastností se jedná o stroj, na němž budete moci jezdit každý den do zaměstnání a když se vám bude chtít, s tím stejným motocyklem můžete vyrazit třeba na měsíční expedici. A především se budete těšit na každý nový den, abyste se mohli na nové Hondě opět svézt. Po dlouhé době jsem zažil ten pocit, kdy po nějaké věci strašně moc toužíte. Přiznám se, že tenhle stroj bych opravdu moc rád měl ve své garáži.
Názory redaktora Viktora
Bez obalu přiznám, že na test téhle motorky jsem se opravdu těšil. Ze všech stran okolo jsem slyšel na Africu jen a jen chválu, ale znáte to, vlastní zkušenost je k nezaplacení. Stačil mi jeden den, abych si na Afticu udělal vlastní názor. Tenhle stroj je opravdu strašně mooooc! Popravdě, s předchozí Afrou jsem neměl žádnou zkušenost, takže tohle byla moje premiéra, ale neexistuje vlastně nic, co bych mohl zkritizovat, ba naopak. Dovolím si vyzdvihnout opravdu excelentní podvozek a odpružení, které z Africy dělají pohodlný kočár a to nejen na asfaltu, ale hlavně mimo něj. „Famózní“ brzdy a dokonale fungující dvojspojková automatická převodovka DCT pak už jen podtrhují můj celkový dojem z nové Hondy CRF 1000. Nebýt ceny atakující hranici půl miliónů korun, stojí Africa už teď v mojí garáži. Teď nezbývá než doufat, že stejně jako maloobchodní řetězce přijde časem i Honda s nějakým tím výprodejem, ale upřímně, moc tomu nevěřím. Sama Honda si je totiž vědoma toho, že vyrobila další Bestrseller!
Výbava a cena
Zájemci o novou AFRICU si budou moci vybrat ze tří barevných provedení. Nám se nejvíce líbilo právě to naše – bílý základ s červenými a modrými pruhy. Základní výbava je poměrně chudá, a tak si lze motocykl dovybavit například vyhřívanými rukojeťmi, 12voltovou zásuvkou, centrálním stojanem, plastovými kufry či přídavnými mlhovými světly s technologií LED. Doporučená cena základní verze byla stanovena na 329.900,- CZK, s ABS a kontrolou trakce HSTC stojí motocykl 349.900,- CZK, s automatem pak 374.900,- CZK. Konkrétní cena našeho plně vybaveného stroje dosahovala téměř 450.000 CZK.
Závěr
Již předchozí model Africy se pro své vlastnosti a pověstnou spolehlivost stal doslova legendou v motocyklovém světě. Nová Honda CRF 1000L svými vlastnostmi představuje úplný vrchol současné motocyklové produkce. Naprosto vyvážená a praktická a přitom hravá a výkonná, řečeno dvěma slovy – „téměř dokonalá“. Snad s výjimkou ceny, ale každá legrace něco stojí. Dle názoru redakce SP má nová Africa právem našlápnuto k tomu, aby se stala pokračováním slavné legendy. Ze všech strojů, které se nám kdy do redakce dostaly, je tato Honda tím nejlepším, na čem jsme měli možnost jezdit.